Motor

La Dahu monta un motor SEM brushless, cuyo pico de absorción máxima se sitúa en 4.000 W.

El nuevo motor, siempre central y portante, ha sido mejorado en su construcción y en su composición formal, con cárteres mecanizados de una sola pieza, con el fin de reducir el peso y aumentar la rigidez. Esto garantiza desde el primer momento la sensación de estabilidad de una moto, pero con pesos reducidos y la manejabilidad de una bicicleta.

Además, se han diseñado y fabricado nuevos engranajes helicoidales específicos, diseñados y patentados por SEM para reducir el nivel de ruido.

La MotoBike está equipada con una nueva centralita, desarrollada íntegramente por SEM, que convierte a este vehículo eléctrico en el punto de encuentro entre la bicicleta y la moto.

Los impulsos transmitidos por el sensor de par, por el acelerador y por el sensor de velocidad son procesados por la centralita para responder de forma precisa a cada cambio de marcha mecánico, de modo que la potencia entregada resulte siempre óptimamente utilizable durante la conducción.

Gracias a sus nueve mapas de conducción, el último modelo SEM ofrece el máximo confort y rendimiento con solo unos clics.

El mapa "0 - OFF" convierte a la MotoBike en una bicicleta. Al activar el primer mapa, la Dahu se transforma en e-bike, mediante un sistema de pedaleo asistido distribuido en los 5 mapas siguientes. A partir del mapa número 4 se habilita la posibilidad de utilizar simultáneamente el puño acelerador y el pedaleo asistido. Con los últimos tres mapas se excluye el pedaleo asistido y la Dahu se convierte a todos los efectos en una moto.

Pantalla

Uno de los rasgos distintivos de la Dahu es su nueva pantalla. Para completar el desarrollo de la nueva centralita, se ha introducido una interfaz gráfica renovada. La pantalla LCD a color, cuyas dimensiones son de 72,5 x 54,75 mm, contiene toda la información necesaria para la conducción de la MotoBike.

En la pantalla se indican el porcentaje de carga restante de la batería, la velocidad instantánea, el recorrido parcial, el recorrido total y el tipo de mapa utilizado. La nueva centralita ofrece la posibilidad de elegir entre nueve mapas diferentes, además de la función "0 - OFF".

En la pantalla, el mapa en uso se resalta tanto mediante una indicación numérica como mediante una barra luminosa con una escala cromática. Esto permite una percepción inmediata del tipo de mapa activado. El gráfico de curva que rodea el velocímetro indica la potencia instantánea entregada.

La nueva pantalla se monta de serie con una cubierta protectora hecha a medida, una precaución necesaria ya que nuestra MotoBike es un vehículo eléctrico de altas prestaciones, apto para competiciones y para uso off-road; por ello, cada detalle está estudiado para evitar daños o roturas.

Batería

También este elemento ha sido diseñado y fabricado en exclusiva para SEM; su forma se adapta perfectamente al chasis y ayuda a mantener bajo el centro de gravedad.

Numerosas pruebas realizadas nos han llevado a encontrar el mejor equilibrio entre peso y eficiencia: la MotoBike está equipada con una batería de iones de litio, con un peso indicativo de 6 kg y una capacidad de 1.300 Wh.

En cuanto a la autonomía, se garantizan 60 kilómetros utilizando únicamente el acelerador en terreno llano y a velocidad constante (pruebas realizadas en banco de pruebas y en pista). Con la función de pedaleo asistido y con una conducción fluida, la distancia máxima recorrible puede aumentar de forma muy significativa. En cualquier caso, si en algún momento se agota la energía, ¡siempre existe la posibilidad de volver a casa pedaleando!

Doble Tracción

Como en todos nuestros modelos, también la Dahu presenta un sistema de doble transmisión que hace independiente el motor de la transmisión tradicional. En el lado derecho se encuentra una transmisión clásica de 11 velocidades, mientras que en el lado izquierdo se encuentra una transmisión dedicada al motor. Una característica a destacar es que el eje del basculante se encuentra en el mismo eje que el piñón de la transmisión del motor; esto permite montar la cadena sin la presencia de un tensor.

En nuestros modelos, la gestión separada de las tracciones permite desde siempre el uso del acelerador y hace posible avanzar incluso sin pedalear, lo que permite afrontar cualquier situación de conducción, incluso en las subidas más técnicas, entre los pasos más estrechos o sobre los obstáculos más difíciles.